新车或大修后叉车的常规使用的寿命及其工作的可靠性，除与制造及修理质量有关外，还与走合期的正确使用和保养有密切关系，因此，一定要按照叉车走合期的规定执行。根据季节、环境、车型，正确选用燃油和机油。在走合期内，按照驾驶要领和操作规程，正确操作。走合期满，要认真清洗发动机、驱动桥、变速箱、转向器和油箱，重新更换润滑脂，严格按换油工艺更换液压系统液压油。此外，还要检查各部紧固情况、皮带松紧度、蓄电池电解液液面高度和密度、制动总泵液面高度、离合器踏板和制动踏板的自由行程等。检查确认各部位良好后，方可投入正常使用。
新叉车走合期结束后，汽油叉车拆除汽油机进气歧管上的限速片，调整化油器怠速螺钉，降低汽油机的怠速。检查轮胎气压、制动系统和传动系统的连接状况，对离合器踏板、制动踏板、停车制动操纵杆的行程做调整，并添加制动液。检查火花塞及分电器电触点的间隙，检查柴油机喷油嘴及预热塞的工作情况，必要时更换波形密封垫圈。检查并调整进排气门间隙、风扇皮带的松紧度。检查蓄电池电解液高度和相对密度，旋紧蓄电池电极接头。放净水和油，更换新液体。清洁、检查并润滑各种机构和轴承。检查液压系统的各零部件接头和管路，观察有无渗油现象，必要时更换密封圈。检查起升机构的连接状况以及内外门架立柱和滚轮的磨损状况，并进行清洁和重新润滑。
1．严寒地区叉车的使用。进入严寒季节前，做好叉车的换季保养工作，重点是要更换发动机和液压系统的油液，调整电解液密度，放净冷却水，加注防冻液等。改善发动机的低温启动性能，常用方法是用热水预热发动机，柴油发动机还可加装启动预热装置。经常清理洗涤邮箱、滤清器和油管，防止有水结冰。叉车行驶时，禁止急转弯和急刹车。叉车工作中，当停机时间比较久时，应间断地开启发动机，使冷却水保持一定温度。停车时，应选择干燥、朝阳、避风的地点，以防发动机温度下降过快。
2．炎热地区叉车的使用。进入夏季前，要放出发动机、驱动桥、变速箱、转向机等处的润滑油，并按规定加注夏季用的润滑油。清洗水道，清除冷却系统中的水垢，检查散热器工作状况及风扇皮带的松紧度。作业中，随时注意发动机温度，常常检验核查和补充冷却水的数量，尽量保证冷却水的质量。
停车休息时，尽量靠近阴凉处，并打开发动机盖通风散热，如冷却水沸腾时，不宜立即熄火和急于添加冷水。应使发动机怠速运转，待温度稍下降后，再熄火补充冷水。适当降低限额电压，以减小充电电流。常常检验核查电解液液面高度，使之保持高出极板10～15 mm。
厂内叉车作业特点是往复重复性较强的短途运输或装卸，其安全性往往容易被人们所忽视。为加强厂内叉车的安全管理和技术检验，逐步的提升厂内叉车的安全技术状况，最大限度地减少叉车伤害事故的发生，相应的行政和技术法律和法规日益完善。
1．厂内物流叉车的作业安全要点。包括：叉车的额定能力和产品标志；叉车的稳定性和制动性能；又车的运行方向控制和控制符号；叉车的动力系统、起升倾斜和其他动作装置的要求；叉车的保护设施；叉车的操作和维护。以上内容在国标《机动工业车辆安全准则规范》中做出了详细的规定。
2．叉车的可靠性。我国机动车辆检验测试的机构通过对叉车的试验检测统计分析根据结果得出，我国绝大多数叉车产品在整机安全性和使用性能指标方面与国外发达国家相比较接近，但可靠性方面与发达国家相比存在比较大差距。因此企业自身以及检验人员应对产品的可靠性予以重视。确定可靠性指标值主要应考虑以下因素：国内外同种类型的产品的可靠性水平；用户的要求或合同的规定；技术和经济的权衡，可靠性指标不是愈高愈好，它要和技术可能性、研制开发周期、成本效益等几方面做综合分析和平衡。
3．叉车的噪声。机动车辆噪声测定采用声级计，简单易测。厂内叉车噪声大多数来源于发动机、工作液压装置、传动系统和结构件（如门架）。噪声的强弱与叉车的类型、物流设备管理专题运动速度有关，各国制定的叉车容许标准不一样。我国0.5~lOt平衡重式叉车规定：内燃叉车的车外最大允许噪声级不大于90dB (A)，蓄电池叉车的车外最大允许噪声级不大于80dB (A);从保护人听力出发，绝对安全的标准应不大于85dB (A)。
4．叉车废气净化。内燃叉车排放的污染物主要有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以及微粒物。控制内燃叉车排放的技术措施一般可分为机内和机外两类。机内措施是通过改变发动机本身或附件来改变发动机的燃烧过程，以减少污染物的排放量；机外措施是通过安装某些装置来处理已经排至发动机排气管外或发动机外的污染物。此外，采用天然气、石油气等代用燃料，也是降低内燃车辆排放物的措施之一。
5．在危险环境使用的叉车。厂内叉车不管是内燃的还是电动的，在危险区域内进行货物的装卸、搬运等作业，如果出现点火源，后果不堪设想。《机动工业车辆安全准则规范》中明确规定，在易燃、易爆环境中作业的车辆一定要活得在此环境中作业的许可证，才可以进行作业。目前国内还没有为在潜在的可燃性气体环境中使用机动车辆而专门制定的安全标准及法规。但在危险环境中使用的叉车一定要遵守我国有关防爆安全法规。
6．叉车安全设施。叉车结构方面的安全设施可分为基本安全设施与专项安全设施。叉车基本安全设施包括零部件的安全要求、超载起升保护、最大下降速度控制、制动与坡道停车、护顶架。叉车专项安全设施是指叉车稳定性要求，这是一种模拟叉车运行作业的试验。
(1)零部件的安全要求。叉车使用货叉进行装卸作业，在额定起重量时，应保证货物或托盘中心至叉面的距离不超过载荷中心距值。货物或托盘中心至叉面的距离大于载荷中心距时，应按叉车载荷曲线降低起重量。货叉是专用工具，应当检查叉与叉面的变形角度，防止货叉直角误差超过l。或货叉端部变形超过10～20mm时，在一定起升高度的货物会从叉上滑出，损伤货物或误伤人员。货叉的静强度在额定起重量和标准载荷中心距的情况下，按所用材料的屈服强度计算，其安全系数不低于3。起重链条的安全系数不应低于5是叉车设计制造的要求，使用中应常常检验核查两链条松紧的一致性与链片有无损坏、开裂。叉车运行作业前、应检查各类灯具的电路是否能接通，包括前大灯、转向灯、制动灯等，在电路通电后，灯泡是否显亮。
(2)超载起升保护。装卸运输作业时货物的质量大于起重量是不允许的。在叉车试验项目中，有一项目允许以110%的起重量载荷进行联合操作，即一边起升载荷一边向前运行，这主要是检验叉车各部件的协调性和动作的可能性，看看发动机的功率、转速是不是达到额定的参数，液压系统是否承压和有无渗油。那么对超载起升保护的性能检验将是以1 25%的起重量载荷进行起升动作。此时，多路换向阀阀杆动作，但货叉和125%起重量载荷不得离开地面或离开地面不超过300mm。这样当装卸作业起升110%～125%起重量的载荷时，多路换向阀中安全阀起作用，叉车将会显示出起升速度下降或起升动作失灵，司机就明白超载了，超载起升保护设施即起了作用。
(3)最大下降速度控制。为了更好的提高装卸效率，叉车起升速度增大，但满载下降速度也增大，下降速度过大是危险的，一般下降速度不应超过30m/min (600mm/s)，这样叉车液压系统上都装有下降限速阀，既控制满载下降速度不超过30m/min，又防止起升油缸的高压橡胶软管突然爆破时，起升在一定高度的载荷不会连同货叉一起突然落下，损伤货物和误伤人或物。
(4)制动和坡道停车。叉车空载时多以最大工作速度行驶，如同汽车一样，叉车检验人员与司机多以行车制动器(脚制动器)的制动性能来检查叉车的运行安全性。即叉车在最大工作速度时突然制动，轮胎“拖痕”的距离为制动距离，以制动距离值检验叉车的运行安全。通常按叉车的工作速度、满载和无载状态分为两种制动距离，见表1。检查叉车制动距离的同时，也查看叉车左右两轮胎制动的一致性，以防轮胎单边制动。坡道停车检查多以停车制动器（手制动器）的灵敏性来表示，使用上规定以坡道的坡度值为停车要求来检验手制动器，以表示叉车的停车安全性。
(5)护顶架。叉车护顶架是防止货物突然落下砸伤司机的一种保护设施，在叉车有关标准中除规定护顶架的具体实际的要求外，对带司机室的叉车，司机室顶部也应与护顶架一样满足这些要求。叉车在日常使用的过程中，护顶架纵横梁的永久变形不应大于lOmm，不允许有裂缝存在，这样才可以保证司机的操作安全。
(6)稳定性试验。对叉车稳定性试验是考核新设计叉车和使用属具叉车的一种试验方法，也是作业过程中保证叉车堆垛、运行的安全试验方法。叉车稳定性试验方法，按叉车分类有不同的稳定性试验方法，平衡重式叉车的稳定性试验要求见表2。
稳定性试验是在制造厂中模拟叉车作业和运行工况的条件下进行的。试验时将叉车置于可倾斜平台上，按上述四种试验项目的工况使平台逐步倾斜，叉车在平台上不翻倒的平台倾斜度是叉车在这种工况下的稳定性数值。
(1)纵向堆垛稳定性。叉车工况：模拟叉车在水平路面上进行堆垛或拆垛，叉车在平台上，门架垂直、额定起重量置于规定的载荷中心距中，货叉起升到最大起升高度。在这种工况下，叉车向前倾翻的倾覆轴线是两个前轮着地中心点的连线，当试验平台倾斜度达到或超过4%时，就认为叉车合格、安全。
(2)纵向运行稳定性。叉车工况：模拟叉车在平道上以最大速度运行，进行紧急制动，叉车在平台上，满载、货叉起升300mm，门架后倾至最大后倾角。在这种工况下，叉车向前倾翻的倾覆轴线是两个前轮着地中心点的连线。叉车除受重力外，还承受制动惯性力。试验平台的倾斜度达到或超过18%时，就认为叉车合格、安全。
(3)横向堆垛稳定性。叉车工况：模拟叉车在平路上低速运行转弯，在试验平台上叉车满载，货叉起升到最大起升高度，门架后倾至最大后倾角。在此工况下，叉车倾覆轴线是前轮与后轮间中点的连线。由于离心力的作用，叉车可能横向倾翻。试验平台的倾斜度达到或超过6%时，就认为叉车合格、安全。
(4)横向运行稳定性。叉车工况：模拟叉车在平路上运行、急转弯；在倾斜平台上叉车空载，货叉起升300mm，门架后倾至最大后倾角。在此工况下，叉车倾覆轴线是前轮与后轮间中点的连线。由于叉车是空载，司机在思想上比较麻痹，会误认为叉车在运行中不易倾翻，而在高速运行急转弯的过程中只会发生失稳现象。事实上叉车在空载条件下，叉车重心比较偏后，重心至倾覆轴线的距离偏小(比满载叉车)。而高速急转弯时的离心力又特别大，因此横向倾覆的可能性是很大的。若试验平台的倾斜度达到或超过(15+1.1v)%时，就认为叉车合格、安全（v-叉车空载最大工作速度）。
总之，稳定性试验是在模拟叉车作业、运行工况下检验叉车安全性的一种方法，当用户使用新属具、改进叉车性能如增大起升高度时，均需进行上述四种试验，以确保司机的安全。
