当时，进步氢能等新动力在工业体系中的运用，成为助力我国完成“双碳”方针的首要途径之一。在这其间，因为氢燃料电池叉车具有功率输出安稳、零排放、能量转化功率高级特性，不少企业纷繁布局这一细分范畴。
4月27日，金宏气体与杭叉集团举办氢能叉车投运典礼。杭叉集团副总工程师李元松向《科创板日报》记者介绍，在此次协作中，金宏气体侧重于氢动力制、储、运环节的研制和立异，担任氢气供给、供给相关服务与必定运用场景；杭叉集团侧重于氢燃料电池叉车的研制和制作。
《科创板日报》记者从现场得悉，此次投运的车辆为杭叉集团与重塑集团在上一年9月发布的XC系列氢燃料电池专用叉车。据介绍，该氢能叉车选用分布式架构；燃料电池体系由重塑集团供给，体系功率为8千瓦。
投运典礼现场，金宏气体氢能总监周欣在承受《科创板日报》记者正常采访时表明，该公司在氢动力制、储、运环节均有所布局。一起，其有两个氢气生产基地的在建项目。“未来，咱们将在绿氢资源相对丰厚的北方地区进行相应布局，并参加各地氢能长线演示运转的规划。”
当时，在不少业界人士看来，与铅酸蓄电池叉车、内燃机叉车等比较，氢燃料电池叉车具有必定优势。
在我国工业气体工业协会常务副理事长洑春干看来，“氢燃料电池叉车作为工业车辆范畴的立异性产品，遭到仓储物流工业的注重。在方针及需求推动下，氢燃料电池叉车商场潜力将逐渐扩展，相较工程机械职业其他产品，叉车职业有望首先发动规模化商业运用，工业化进程有望提速。”
中信证券机械团队以为，蓄电池叉车作业过程中跟着电池的电量的下降，电压跟着下降，形成作业功率下降；而燃料电池输出安稳，可使车辆在其运用周期内坚持最佳功能。一起，燃料电池加注氢燃料只需3-5min，锂电池充电需2小时左右，铅酸蓄电池充电时刻则更长。
到现在，除杭叉集团外，雄韬股份、天能股份等上市公司已在氢燃料电池叉车范畴有所布局。
但需求留意的是，业界共同以为，现在国内氢能叉车范畴还处于开展初期，尚存不少待解难题。
杭叉集团副总工程师李元松向《科创板日报》记者剖析表明，现在，氢能叉车范畴开展尚处于开展初期，面对的首要难题是来自技能、商场和方针等方面的应战。
其间，在技能方面，李元松进一步解释道：“氢能叉车的技能开发难度不小，要处理发电模块和储能模块的热办理、氢燃料电池体系和整车的安全性及可靠性、能耗等难题。”
“因为价格本钱、推行力度等原因，现在国内氢能叉车商场尚处于开展初期。”有业界人士剖析表明，“未来，跟着氢能叉车范畴技能立异推动、智能化和数字化水平提高、商业模式不断丰厚，氢能工业或将逐渐开展。”
