本文的“油改电”特指通过改变叉车柴油机驱动方式，将柴油机驱动改为交流电动驱动。在国内内燃叉车，特别是3吨内燃叉车具有海量的存量的前提下、在国内节能减排的大环境下，“油改电”项目的推进具有重大意义，以成熟的锂电应用技术为支撑通过简单的换“芯”，将内燃车快速改造为锂电车,一方面可减轻企业购置新车的成本压力，另一方面也可解决内燃车的环保问题。那么“油改电”项目的未来市场发展的潜力如何呢，还有技术解决方案、行业标准和制造许可以及安全事故界定等方面又是怎么样的呢，为了方便大家探索，我们整理了以下内容供大家参考。
最近几年大家谈到国内电动叉车上升很快，的确是的，中国的电动叉车（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类）占国内销售的比重由2009年的19.04%至2019年的43.77%（如图），十年期间上升了24.73%，但国内电动平衡重叉车（Ⅰ类）占国内销售的比重从2009年的10.89%到2019年的10.80%基本没有变化，电动叉车上升较快的原因是电动步行式仓储叉车（Ⅲ类）的迅速增加，电动步行式仓储叉车（Ⅲ类）由2009年5.44%上升到2019年的31.33%。另外，从表格中能够准确的看出，国内内燃平衡重式叉车占国内销售的比重从2009年的83.60%下降到2019年的70.84%，十年下降了13%左右，但内燃平衡重式叉车的占比仍然很高。
我们以2019年为例，欧洲电动叉车约占85.21%、内燃叉车约占14.79%，美洲电动叉车约占64.43%、内燃叉车约占35.57%，大洋洲电动叉车约占57.11%，内燃叉车约占42.89%，亚洲电动叉车约占48.88%,内燃叉车约占51.12%。但是亚洲的日本，电动叉车占比早就超过60%，并且比例还在进一步提升，中国电动叉车占比为43.77%，对比之下，我们的电动叉车还有很大的提升空间。
为了方便大家探索内燃平衡重式叉车的存量，我把近20年的内燃平衡重式叉车国内销售量统计出来，共为2,535,784台（不含进口）。从历年的统计多个方面数据显示，3.0-4.999吨内燃叉车占总销售量的90%以上，近十年的存量就达230万台左右，这其中主要是3吨内燃叉车为主，为什么3吨内燃叉车具有海量的存量和每年数十万台的增量呢，其原因是中国是世界制造业第一大国，拥有门类齐全、规模庞大、配套能力较强的制造业体系，而3吨内燃叉车的技术相对来说还是比较成熟，通过在配套市场上直接采购，几乎不一定要通过研发及试制就可以组装一台3吨内燃叉车，但这样组装成的叉车同质化竞争很严重，部分核心、关键技术依赖进口，导致内燃叉车行业大而不强，缺乏创新。
1、性能方面的比较：1953年沈阳电工机械厂按照苏联产品仿制成功了我国第一台2吨蓄电池搬动车，国产柴油内燃叉车在1958年大连叉车制造，无论是内燃还是电动叉车，都已经过了60多年的发展，虽内燃平衡重式叉车的占比大大高于电动平衡重式叉车，早期内燃平衡重式叉车的技术也比电动平衡重式叉车更成熟，但最近十年电动平衡重式叉车已得到快速发展。
内燃叉车体积较大、振动大、噪音大、排气量大，但其稳定性高，宜于重载,使用时间无限制，使用场地一般在室外。电动叉车以电瓶叉车以蓄电池—电动机为动力，起动性能好，运转平稳，无噪声，无废气排放，不污染空气，简单易操作，但对电控系统的检修很复杂，要充电房和充电设备，轮班作业时需要备用蓄电池，对路面要求高，由于蓄电池容量的限制，一般电动机功率较小，爬坡能力比较差，适用于在室内平整、坚实的地面上作业，非常适合于对空气洁净度要求比较高的环境。
按照4小时/天，耗油3.5升/小时，1000小时/年，O号柴油按5.12元/升计算，一年的燃料成本为：3.5*5.12*1000= 17920元，10年费用：179200元
按照4小时/天，1000小时/年，两天充一次电，每次8小时，充电1小时耗电：5.6度，电费0.7752元/度，一年的电费为：5.6 *0.7752*1000 =4341.12元，10年费用：43411.2元
200小时保养一次，一年保养5次，每次400元，共2000元；2年中修一次，每次2000元，5年大修一次，每次4000元，10年费用共：2000+2000*5+4000*2=20000元
电动叉车电池常规使用的寿命为充放电1500次，每天使用4小时，两天充一次电，可使用8年，电池更换为30000元
广东O号柴油按5.21元，工业用电费用0.7752元/度计算（工业用电费用分峰电与谷电，如是峰时段用电大概为1.025元/度，谷时段用电大概为0.425元/度。）
2013年国务院发布《关于加快发展节能环保产业的意见》，提出：资源环境制约是当前我们国家的经济社会持续健康发展面临的突出矛盾。解决节能环保问题，是扩内需、稳增长、调结构，打造中国经济升级版的一项重要而紧迫的任务。2016年1月1日起实施《大气污染防治法》、2017年7月1日实施的非道路移动机械环保信息公开的同时，环保信息标签也同步进行，这对非道路移动机械的影响是深远的，为改善大气环境质量，大气污染治理，从雾霾围城到蓝天白云，国家的环保新规有效促使了叉车行业向节能、环保转型。
国务院办公厅于2013年2月17日发布的《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》自2016年4月1日起正式执行“国三”标准，虽目前还没有正式发出正式执行“国四”标准的通知，但生态环境部办公厅发出关于征求《〈非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）（GB 20891-2014）修改单（征求意见稿）》意见的函中有标明“自 2020 年 12 月 1 日起， 凡不满足本标准第四阶段要求的非道路移动机械不得生产、进口、 销售；不满足本标准第四阶段要求的非道路移动机械用柴油机不得生产、进口、销售和投入到正常的使用中。”就是说从2020年12月1日起，非道路移动机械国四排放标准将有可能正式实施。
由于叉车用于装载和搬运重物，叉车大部分时间是大扭矩，大功率运转，排放经常达到峰值；而轿车通常都是小功率运转，只有急加速、爬大坡等时候，排放偶尔才达到峰值。 峰值维持的时间占使用时间的比值，叉车达到70%，而轿车仅在20%左右。 因而在计算排放数量时，须加一个增排系数1.25。非道路国Ⅲ于2016年正式实施，颗粒物限值0.6；国六汽车排放标准即将生效，颗粒物限值0.01. 是柴油机的1/60。因而，我们大家可以认为市场保有的柴油叉车的颗粒物排放应该是轿车的100倍左右。即100万辆柴油叉车的颗粒物污染相当于1亿辆家庭轿车。
近20年国内内燃平衡重式叉车销售量为2,535,784台（不含进口），如果能从这里夺取50%的市场占有率将内燃平衡重式叉车改为电动平衡重式叉车的线%内燃平衡重叉车改为电动平衡重式叉车，如用中力的改装包，改装的价格可根据电容的大小而不一样，一般在3万左右，为了方便我们按3万/台来计算，市场规模为390亿人民币。
改车不换架。锂电池不同与铅酸电池的简单连接就可使用，而是需要先配组，加装智能管理及保护控制器，并制作完整的锂电池外箱才可使用，可通过直接在内燃叉车上加装“电池包”达到“油改电”的目的。中力提供的电池包，最重要的包含四大件：电机1套、电控总成1套、锂电池1套、充电机1只，电池包中的电容为220AH，如是手动挡的叉车，采用单电系统，驱动电机和起升电机集成；如内燃车是自动挡的叉车，改装后采用双电系统、双电机、控制器和电车系统。另外，中力表示还能够准确的通过客户的需求，原来无论是自动挡或手动挡的内燃叉车，都可以改成单电系统电动叉车。
特定种类设备制造许可证，即TS认证。是指国家质量监督检验检疫总局对特种设备的生产（含设计、制造、安装、改造、维修等项目）、使用、检验测试相关单位做监督检查，对经评定合格的单位给予从业许可，授予使用TS认证标志的管理行为。具有TS认证的公司能够申请改造许可，将内燃叉车改装成电动叉车，改装后的叉车由改造的叉车企业负责上牌。
中力从1993年进入物流搬运设备行业，1999年开始制造室内电动仓储设备， 2008年安吉电动车工业园落成，2009年，在国外享有较高知名度、可信质量口碑的中力带着多年来的技术成果转战国内市场专注于电动叉车的销售，在电动叉车的普及阶段，以优秀的品质和服务占领国内市场，自2013年起引领中国电动仓储车辆行业前列，2015年11月11日，阿母工业一站式工业品供应服务平台正式上线年名列锂电系列新产品前列，2020年6月29日，在新产品发布会上首次现场将内燃车改装成锂电叉车，并直播展示了整个油改电的过程。
其次是在电动叉车普及阶段以物美价廉获倡导绿色仓储物流。获得红点奖的铁臂小金刚具有先进的电控技术、高效的动力系统，2012年市场售价仅为1.5万元，成为最具性价比的电动搬运车，中力对小金刚的定价用意有两点：其一，缩小电动叉车和内燃叉车在价格上的差距让使用者更加容易接受，中力在绿色、环保、节能、倡导创造清洁、安全的工作环境和生活环境而努力。其二，同时中力希望能够通过这款产品来改变国内物流搬运的落后局面。目前手动搬运车在中国市场上售价为1000元左右，因价格实惠公道占据大半江山，但费时、费力、效率较低的缺陷一直困扰着很多仓储物流公司，在人力成本不断上涨的现状下，货物搬运慢慢的变成了企业最棘手的问题之一。虽全电动搬运车具有高效、省时、操作轻松的显著优势，但一台电动搬运车的售价却达到2-3万元，这使得很多具有设备升级要求的企业望而却步，中力研发出的小金刚解决了物流公司的难题，寄托了中力人帮助仓储物流公司走出困境、提升竞争力的愿望和期待，让更多的企业能够用上电动叉车，从而为物流行业做贡献。
