美国的Lam和荷兰的ASML表示，尽管美国对用来制造尖端半导体的设备实施出口限制，但他们预计今年晚些时候对中国的销售将激增。两家芯片制造设备公司的评论表明，鉴于中国对用于电动汽车 (EV) 中的成熟制程芯片的强劲需求，今年中国市场可能超过该行业预期。
这些公司报告的季度收益超出了分析师的预期，但由于内存市场低迷，Lam 的销售额低于一年前。双方还表示，尽管美国在 10 月份对中国的半导体行业实施了全面限制，但他们预计未来几个月对中国公司的销售额将会增加，理由是北京正在利用美国的芯片制造技术实现其军事现代化。
Lam 受到美国出口限制，ASML 将在今年晚些时候面临荷兰政府对中国销售的新规定。但到目前为止，这些规定只影响了用来制造最先进芯片的设备。Lam 和 ASML 表示，在中国推动生产更加自给自足的过程中，中国客户正在购买用来制造用于电动汽车、手机和个人电脑等产品中成熟制程芯片的工具。
Lam最初估计对中国的限制将使其在 2023 年损失 20 亿至 25 亿美元的收入。但该公司表示，它已收到美国政府对规定的“澄清”，首席财务官道格贝廷格 (Doug Bettinger)在电话会议上表示，Lam 将允许 Lam 出售价值“几亿美元”的工具，这些工具最初被认为是被禁止向中国出口的。Lam的发言人没有回应就美国监督管理的机构的澄清内容发表评论的请求。此公司还表示，它已收到约 50 亿美元的预付款，大多数来源于新客户。“我会承认它在中国的影响力不错，”贝廷格谈到这群新客户时说。
ASML 表示，它有大约 390 亿欧元的积压订单，相当于大约两年的工具出货量。首席执行官 Peter Wennink 在电话会议上告诉投资者，致力于制造成熟制程芯片的中国客户约占这些订单的 30%。这比去年 11 月份有了大幅度的提高，当时 ASML 表示中国占其当时 380 亿欧元积压订单的 18%。
Wennink 表示，这些中国芯片制造商专注于电动汽车等市场，与内燃机汽车相比，电动汽车需要更加多的芯片。这些芯片中的大多数不需要 ASML 最先进的工具。“这是成熟的半导体市场的重要性并且它仍会增长，这就是中国市场可以强劲增长的点，”Wennink 说。
两家芯片制造设备公司的观点反映了中国迅速增加的电动汽车市场。在其他几个国家的电动车市场仍严重依赖补贴和财政激发鼓励措施的时候，中国已进入了一个新阶段：消费者正在根据功能和价格来权衡电动汽车与汽油动力车的优劣，而不太考虑国家的补贴。相比之下，美国远远落在后面。美国今年才越过了电动汽车的一个主要门槛：销量在新车销量中占到了5%。中国在2018年就已超过了这个水平。
全球销量最高的10个电动汽车品牌中一半来自中国，比亚迪是其中的佼佼者。近期威尔森终端多个方面数据显示，2023年一季度比亚迪累计销量44.08万辆，其中3月销量为18.33万辆，市占率为10.38%。排名第二的是大众品牌，一季度累计销量42.73万辆，其中3月销量为15.76万辆，市占率为10.07%。这是比亚迪首次反超大众成为中国汽车销量第一品牌，也是中国品牌在中国汽车市场上首次，合资品牌垄断中国市场近40年的历史被终结。
如今，比亚迪已经占据日本电动巴士市场约七成份额，并计划到2030年在日本实现销售量4000台。同时，比亚迪还在日本市场推出了电动叉车。电动叉车解决了燃油叉车对农产品造成污染的问题，受到客户高度认可。
据中国汽车工业协会数据，2022年，中国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，比上年增长96.9%和93.4%；新能源汽车出口67.9万辆，比上年增长1.2倍。这样的市场也吸引了国外车厂在中国的投资，大众集团近期在上海车展上宣布，在合肥的开发、创新和采购中心将耗资约10亿欧元。目标是将在中国的开发时间缩短30%左右，并更好地实现用户的口味。为此，本地供应商应尽早参与开发。按计划，这一拥有2000多名员工的开发中心将于2024年初启动。
随着汽车电动化与智能化的趋势，汽车芯片的需求量爆发式增长。据统计，一辆新能源汽车的芯片用量约1000～2000颗，是传统燃油车的2~4倍。2022年汽车芯片成本均值为500~600美元/车，对应国内汽车芯片市场规模约1000亿元人民币。预计未来汽车芯片成本占比仍将明显提升。电动汽车正成为中国半导体市场的新增长点。
